BMW porta equipant els seus cotxes amb control de gestos a l’aire durant diversos anys i potser mai no hi heu prestat atenció. Semblava redundant. Per què fer passar la mà a l’aire quan hi ha marcs, botons imonitor tàctils fer el mateix? Fins aquesta setmana, és a dir, quan vaig lliurar un préstec de BMW 850 i equipat amb la tecnologia. Es tracta del futur, el monitor o la pantalla tàctil us facilitarà la conducció.
No sabia el 850 que feia control de gestos, perquè, francament, havia oblidat que BMW tenia aquesta pantalla tàctil de tecnologia; Em vaig topar amb ell. Només cal fer un moviment a l’aire per controlar el volum o dir a la navegació que t’enviï a casa. Ara, a 2019, amb les pantalles tàctils gegants configurades per a la presa de vehicles, trobo intel·ligent el control de gestos de BMW i una bona solució per a un futur buit de botons.
En ús està limitat ara mateix. Hi ha només uns ordres: volum, navegació, trucades recents i encendre i desactivar la pantalla central. És fàcil veure funcions addicionals afegides en el futur. Falta molt la possibilitat de retrocedir una pantalla. Vull que sigui la funció del panell pc.
Com funciona: Per controlar el volum, agafeu un dit i gireu-lo a l’aire per sobre de la pila central. On sigui. La gamma és impressionant. Una persona pot fer-ho al costat de la pantalla o a dos metres de distància. El braç d’una persona podria estar recolzat sobre el reposabraç central i aixecar a l’aire i girar el dit. Bam, controla el volum. Poseu dos dits cap amunt (sense girar, com un senyal de pau pla) i la pantalla s’encén o s’apaga. Feu un cop de puny i obriu-lo dues vegades per carregar la navegació o el telèfon (l’usuari tria la funció).
Després d’utilitzar el sistema durant diversos dies, mai vaig tenir un fals positiu. El control del volum va trigar uns 10 minuts a dominar-se, mentre que els altres gestos van funcionar la primera vegada.
En aquest cotxe, aquests comandaments funcionen conjuntament amb botons físics, marcatges i una pantalla tàctil. Els gestos són opcionals. Un usuari també pot desactivar la funció en la configuració.
Em va semblar que el control a l’aire va ser molt bonic als botons. A la nit, amb la pluja, són fantàstics, ja que no requereixen que el conductor es tregui el focus de la carretera. Simplement gireu els dits per baixar el volum.
No estic convençut que les pantalles tàctils massives són millors per al conductor. La manca de resposta tàctil real i les opcions d'enterrament en els menús poden portar als conductors a treure els ulls fora de la carretera. Per al fabricant d’automòbils, l’ús de pantalles tàctils és menys costós que desenvolupar, fabricar i instal·lar botons físics. En lloc de tenir fileres de botons i marcs de plàstic juntament amb els bits mecànics que hi ha al darrere, els fabricants automobilístics poden utilitzar una pantalla tàctil i programar-ho tot per ser a la pantalla. Tesla ho va fer primer; Ram, Volvo i ara Ford segueixen.
El control de gestos a l’aire podria millorar l’experiència de l’usuari amb pantalles tàctils. Quan utilitzava el sistema de BMW, no he hagut de treure els ulls fora de la carretera per trobar el volum, cosa que he de fer de tant en tant, fins i tot al cotxe. En canvi, només he fet un cercle a l’aire amb la mà dreta. De la mateixa manera, el sistema de BMW permet a l'usuari fer una crida a la navegació i navegar cap a una destinació preestablerta (com la feina o la casa) només fent un altre gest.
A mesura que els monitors tàctils es facin càrrec dels automòbils, els fabricants automàtics buscaran sistemes similars per suplir la manca de botons físics. Si bé els gestos no són tan bons, són millors que una simple pantalla tàctil.